Colores de Pluna

Simplemente, fotos de algunas "colas" de PLUNA.

CX-CRE. CX-CRA. CX-CRF. CX-CRB. CX-CRD. CX-CRC.

Fotografias: Fabian Pesikonis.

Ilyushin Il-76

Si bien es Aerolineas en Argentina, el nombre del blog. Eso incluiria a las Lineas Aereas que visitan nuestro pais. Luego aeronaves que prestaron servicio en el pais. Historia: de dichas Lineas, Aeronaves, etc.
El avion que nos ocupa hoy, no cumple ninguna de esas premisas. A partir de ahora se incluira en una seccion llamada "Aviones Lindos". Todos lo son, pero algunos sobresalen por encima del resto.

El Ilyushin Il-76 (designación OTAN: Candid ) es un avión de transporte pesado cuatrimotor, diseñado en la Unión Soviética, y usado principalmente en países de África, Asia y Europa. Esta aeronave inicialmente fue diseñada pensando en dar servicio a las fuerzas aéreas alineadas en el Bloque del Este. Sin embargo, tras la caída de la Unión Soviética, el Il-76 ha entrado poco a poco en el mundo de la aviación comercial, como avión de transporte para cargamentos especiales de gran tonelaje. Realizó su primer vuelo el 25 de marzo de 1971.

Diseño y desarrollo

El avión fue desarrollado por el fabricante Ilyushin en el año 1967, como respuesta a la necesidad de la Fuerza Aérea Soviética de un avión de transporte capaz de transportar una carga de 40 toneladas (88.000 libras de peso) a una distancia de 5.000 kilometros (2.700 millas náuticas) en menos de seis horas. Este avión también tenía que ser capaz de operar desde pistas de poca longitud y que no estuviesen preparadas, y de dar servicio bajo condiciones meteorológicas muy adversas, como las que se experimentaban en Siberia y en la región ártica de la Unión Soviética.
El diseño original del Il-76 tenía influencias del su contrincante estadounidense Lockheed C-141 Starlifter. Este hecho era muy usual en la época, ya que ocurría con muchos aviones de desarrollo soviético por las labores de espionaje industrial del KGB. Las diferencias en el diseño frente al Starlifter estadounidense se basaban en un morro acristalado para la navegación y observación aérea, un tren de aterrizaje reforzado, motores de mayor potencia, una compuerta de carga de mayor tamaño y, en las versiones militares, una torreta de cola defensiva.

Producción y Variantes

La cadena de producción del Il-76 se situó en Taskent, Uzbekistán (en aquella época, era una república de la Unión Soviética). Alrededor de 860 aviones de las versiones iniciales fueron fabricados. En los años 90 se desarrollaron versiones modernizadas (MF y TF), pero no fueron fabricadas en una cantidad significante, debido a los problemas financieros del usuario principal en aquella época, la Fuerza Aérea Rusa.
Una variante de mayor tamaño del Il-76MF fue también desarrollada, realizando el prototipo su primer vuelo el 1 de agosto de 1995. Sin embargo, la producción de Il-76 cesó en 1997, y desde aquella empezó un periodo de declive en la fabrica de Taskent. Algunos aviones comerciales fueron modernizados a la variante Il-76TD-90VD desde 2004, equipándose con los nuevos motores PS-90 que cumplían con la normativa europea de emisión de ruidos. En 2005,
China realizó un pedido a Rusia de 34 Il-76MD nuevos y 4 Il-78 de reabastecimiento, lo que supuso la reapertura de la fábrica de Taskent y la recuperación de 16 fuselajes que estaban en proceso de fabricación. Se está consideranando la apertura de la producción del Il-76 en Ulyanovsk en Rusia, cooperando con la fábrica de Taskent para exportar éste avión a India, Irán y Venezuela, en donde fueron vistos acompañando como aviones de repostaje a los bombarderos tácticos rusos en su corta y controvertida misión en los cielos de Venezuela.

Variantes militares.
Il-76D
Il-76M
Il-76MD
Il-76MD-90
Il-76MF
Il-76MKD
Il-76PP
Il-78
Il-76 Falcon
Il-976 (SKIP)
Beriev A-50

Variantes Civiles
Il-76T
Il-76TD
Il-76TD-90VD
Il-76TF
Il-76P

Variantes extranjeras
KJ-2000 d

Ilustraciones: Dmitriy Komissarov and Yefim Gordon.

Fotografias: Airliners.net - Jetphotos.net. con sus respectivos autores.

Aero Boero del Club de Planeadores Cañuelas

Aero Boero LV-ATM del Club de Planeadores Cañuelas.

Fotografias: Fabian Pesikonis.

Aeroflot-Cargas

Completando la entrada anterior de Aeroflot, veremos los esquemas de las aeronaves cargueras utilizadas por esta aerolineas, entre otros. Actualmente tiene en su flota aviones de construccion extra-Ex Urss, tambien.

Antonov An-22.

Ilyushin Il-76.

Antonov An-124. Mil Mi-2. Mil Mi-8 Hip. Mil Mi-6P y Mi-10K.

RUTAS

Vuelos antarticos. Rutas en 1992.

Ilustracion: Mike Machat.

A-4Q Edificio Libertad

0657 A-4Q Skyhawk (msn 12161)
ExUSN A4D-2
BuAer 144915.
Fecha construccion 04.02.59.
Trabajosde modificacion concluidos el 01.10.71. Recibido con 3258,50horas, en 02.72 como 0657/3-A-204. Asignado el 02.05.72 ala 3° Esc Aer de Caza y Ataque como 0657/3-A-204. Aeronave adaptada para empleo como avion tanque y fotogrfico. En 1974paso a ser 0657/3-A-304. EI 19.03.80 durante operacion a bordodel ARA"25 de Mayo", se produjo la rotura del gancho de apontaje,por lo que debio aterrizar en la Base Aeronaval ComandanteEspora. Durante la fase de catapultaje desde el ARA"25 de Mayo"el 20.08.80 el estrobo golpeo el tanque de reaprovisionamiento,produciendo daños de importancia con perdida total de combustible; el piloto Teniente de Fragata Juan Rodriguez Mariani aterrizo en la Base Aeronaval Comandante Espora. EI 30.09.80 sele desmonto motor, por ingestion de un ave en vuelo. Inspecci6n13.11.81 revelo fisuras estructurales, que determinaron cambio deala; trabajos concluidos el 10.04.82. Entre el 24.01 al 07.02.84fuera de servicio par instalaci6n de "equipo especial". Averiado el19.07.84 por impacto contra un ave, piloto Capitan de Corbeta M.Iriart. Desactivado el 24.10.87 Y transferido al Arsenal Aeronavalnº2 el 26.10.87 con un tiempo total de vuelo de 5528,00 horas. Preservado como monumento en la sede del Comando General de la Armada (Capital Federal).

Fuente y agrdecimiento: Serie Aeronaval Nº 24, Jorge F. Nuñez Padin.

Fotografia: Fabian Pesikonis.

AEROFLOT - Аэрофлот

Aeroflot — Líneas Aéreas Rusas, es la línea aérea nacional de Rusia y la mayor de las existentes en el país. En su día fue también la compañía más importante de la Unión Soviética y la mayor del mundo. Su base es el Aeropuerto Internacional de Moscú-Sheremétievo. En 2009, Aeroflot vuela a 94 destinos internacionales y locales. En 2003 transportó a 5.900.000 pasajeros.Es válido destacar que el logotipo de Aeroflot continúa siendo el que tenía durante la existencia de la Unión Soviética, consistente en una versión estilizada de la hoz y martillo, combinados con un par de alas. A pesar de que hubo intentos por cambiarlo, encuestas demostraron que era el signo más asociado con la empresa por sus clientes, por lo que se decidió mantenerlo.

Codigos
IATA SU
OACI AFL
Callsign AEROFLOT

Il-96 en SAEZ.
Fotografia tomada en compañia del Grupo Spotter Cordoba - Jose y German y Gente del foro Simplemente Volar. Quienes vinieron exclusivamente por este vuelo.



Il-96 sobre SAEZ.

Distintos modelos y esquemas

Arbus A310-300.Ilyushin Il-86.Yakovlev Yak-42.Tupolev Tu-144.Tupolev Tu-154.Yakovlev Yak-40.Tupolev Tu-134.Antonov An-24.Ilyushin Il-62M.Tupolev Tu-114.Antonov An-10.Ilyushin Il-18.Tupolev Tu-104.Antonov An-2.Ilyushin Il-14.Lisunov Li-2.

Ilustracion: Mike Machat.

Fotografias: Fabian Pesikonis.

Aeronaves Comerciales - Fichas

Veremos aqui fichas de algunas aeronaves comerciales. Por lo breves y pequeñas no serviran para conocer tecnicamente al avion, pero si introducira al lector a una posterior entrada, ya especifica, de cada una de las aeronaves comerciales principales.

Il-62.Il-96.MD-80.DC-10/MD-11.Boeing 767.BAe 146.Boeing 737.Boeing 747.Airbus A310.Boeing 727.Boeing 757.