Ezeiza 25 de mayo

Lo visto hoy, en una visita fugaz a Ezeiza.
Boeing 747-400 LH (D-ABVL).

Boeing 767-34AF/ER  UPS (N337UP).

 Aqui junto a Andes (tirado hace dias alli).

Boeing 777-223ER AA (N799AN).

Fotografias: Fabian Pesikonis.

El Boeing 727 / Algunas visitas

A finales de los años cincuenta se inicio un importante crecimiento del mercado de trafico aereo, e incluso antes de que el Boeing Modelo 707 estuviese en servicio la compañia habia pensado en un diseño de un nuevo y mas avanzado avion de pasaje de corto/medio alcance que podria complementar las lineas servidas por el Modelo 707/720. La intencion basica era poner en servicio inicialmente un avion mas eficiente que el Modelo 720, con suficiente potencial de "alargamiento" que le permitiera crecer hasta el tamaño del Modelo707 si era necesario. La finalizacion de la planta motriz y el diseño se prolongo, y pudo beneficiarse de un ala "limpia" (demostrada inicialmente por el Sud-Aviation Caravelle) que fue considerarda mas deseable. La decision de adoptar tal tipo de ala obligo a una configuracion motora trasera y la seleccion de los tres motores turbosoplantes que debian de ser  instalados en cola, condujo a la instalacion de una toma delante de la deriva y la incorporacion de una cola en "T". Por razones de economia se hizo el maximo esfuerzo posible para que el nuevo avion tuviese una gran proporcion de elementos comunes con su antecesor en terminos de estructura, componentes y sistemas, y asi, el primer Boeing Modelo 727 pudo volar el 9 de febrero de 1963: la linea aerea Eastern inauguro el servicio con el nuevo avion el 1 de febrero de 1964.

 La produccion del Modelo 727 continuo casi 20 años y, cuando salio de la factoria el ultimo de ellos a mediados de 1984, se habian fabricado un total de 1832. La clave de este exito fue la economia y la seguridad del 727, asi como el hecho de que se construyera en numerosas versiones que incluian el Modelo 727-100C y el Modelo 727-100QC que eran versiones convertibles de carga y pasaje con una gran compuerta de carga. Existe tambien un carguero puro sin ventanillas y que incorpora un fuselaje reforzado, el Modelo 727-200F. Estas ultimas versiones se han mostrado interesantes para diversos gobiernos y se encuentran aun en servicio.


FEDEX posee gran cantidad todavia.

 IFL Group (carguera).

 Especificaciones tecnicas


Modelo: 727-100C.
Origen: EEUU.
Planta motriz: tres motores turbosoplantes Pratt & Whitney JT8D-7 de 6350 kg de empuje unitario.
Prestaciones: velocidad maxima de crucero 527 nudos (977 km/h) a 6400 m; velocidad economica de crucero 495 nudos (917 km) a 9145 m; techo de servicio 11125 m; alcance con maxima carga util 3259 km.
Pesos: vacio 41322 kg; maximo en despegue 76657 kg.
Dimensiones: envergadura 32,92 m; longitud 35, 41 m; altura 10,36 m; superficie alar 157,93 m2.

 Fuerza Aerea Mexicana.

 Los 727 de AEROSUR

 Air Class.

 Aeronave sin identificar

Fotografias: Fabian Pesikonis.

Boeing 777 de American Airlines

American Airlines
Boeing 777-223(ER) (N758AN).
Ezeiza EZE/SAEZ.
24Mar12.

El Douglas DC-4

A raiz del exito de su DC-3, la Douglas Aircraft Company se embarco en un proyecto mucho mas ambicioso, un transporte civil cuatrimotor con potencial suficiente para realizar servicios transatlanticos. Con el nombre de DC-4E, volo el 21 de junio de 1938 pero no tuvo exito y el unico prototipo se vendio a Japon (un hecho curioso a la luz de lo que iba a suceder al cabo de tres años).

Douglas empezo de nuevo y concibio el DC-4A, que presentaba la innovacion de un fuselaje de seccion constante susceptible de presurizacion, objetivo que no se cumplio entonces pero se incorporo en el posterior DC-6. Se inicio la construccion de un lote de aparatos para clientes civiles, pero en la practica no se entregaron y fueron a parar a la US Army Air Force cuando EEUU entro en guerra a raiz del ataque japones a Pearl Harbor.
Con el nombre militar de C-54 Skymaster, el primero de esos aviones volo en febrero de 1942. Era en esencia un aparato civil militarizado, pero abrio camino a otros 1000 transportes cuyas versiones posteriores estaban ya preparadas para el trasiego de carga, tropas y bajas.
 

 La primera variante verdaderamente militar fue la C-54A, con el piso reforzado, puerta de carga y sistemas de estiba; versiones posteriores se denominaron C-54B, C-54D. C-54E y C-54G, todas ellas capaces de acomodar a 50 personas en vuelos de distancias cortas y medias. Ademas de ser entregado a la USAAF, el Skymaster sirvio en la Armada como R5D, y algunos ejemplares seguian en activo en las Fuerzas Armadas de EEUU todavia en los años `70. En el interin, este modelo habia sido la espina dorsal de la capacidad estadounidense de transporte lejano y tuvo un papel primordial en la operacion "Vittles" (puente aereo de Berlin), en la que llevo cantidades ingentes de alimentos, carbon y otros suministros vitales a la ciudad.
Hoy, sin embargo, el Skymaster ha desaparecido practicamente, aunque algunos aparatos sirven en algunas fuerzas armadas.
 

Caracteristicas tecnicas.

Origen: EEUU.
Tipo: Transporte.
Planta Motriz: 4 motores radiales Pratt & Whitney R-2000-7 Twin Wasp de 1350 hp (1007kW) de potencia unitaria nominal.
Prestaciones: Velocidad maxima 430 km/h (230 nudos) a 3000m; velocidad de crucero 310 km/h (167 nudos) a la misma altitud; trepada a 3000 m en 14,8 minutos; techo de servicio 6700 m; alcance 3200 km con la carga maxima util.
Peso: vacio 16780 kg: peso maximo en despegue 28100 kg.
Dimensiones: envergadura 35,81 m; longitud 28,60 m; altura 8,38 m; superficie alar 135,64 m2.

 

Una vista de Ezeiza

Vista de la plataforma de Ezeiza, en unas rapidas tomas, esta mañana.
 

 



C-130 Fuerza Aerea de Francia

C-130 Hercules (5226 / 61-PK)de la Fuerza Aerea de Francia, fotografiado el dia de la fecha en Ezeiza EZE/SAEZ.

TAM "Rio" y dia de "Metros" en Ezeiza

Lo visto hoy, entre las aerolineas de costumbre: destaca TAM con esquema especial y tres "Metros".

TAM, A320 (PT-MZN) con esquema "RIO".
Flying America.

El "Metro" de la provincia de Catamarca.

Air Class.

Fotografias: Fabian Pesikonis.

Aerocardal - FIDAE 2012

Dornier 328-100 (CC-ACG).
Aerocardal.
Aerolínea chilena con sede en Santiago. Opera vuelos regulares y charter de transporte de pasajeros, así como también presta servicios médicos. Su base principal es el Aeropuerto Internacional Comodoro Arturo Merino Benítez en Santiago de Chile. Es líder en el mercado de vuelos ejecutivos. Es la quinta aerolínea más grande de Chile.

La flota de Aerocardal incluye las siguientes 14 aeronaves
2 Cessna Citation SII
2 Dornier Do 228-200
2 Dornier 328
2 helicóptero biturbina Eurocopter MBB Bo 105
1 helicóptero biturbina Eurocopter EC 135
1 Piper Cheyenne
1 Navajo Panther
1 Cessna 421
1 Cirrus SR22 GTS Turbo
1 Gulfstream G150

Codigos:

IATA-
OACI: CDA
Indicativo: CARDAL

Fotografia: Fabian Pesikonis

Nueva Monografia LATIN WINGS n°1 “NORTHROP C/F-5A/B/E/F”

LATIN WINGS n°1“NORTHROP C/F-5A/B/E/F”Autor Santiago Rivas con Ivan David Peña NesbitIlustraciones digitales por Christian “Billy” ZambrunoEditor Jorge F. Nuñez PadinISBN 978-987-1682-15-7Fecha edición Abril 2012Primera edición de la colección LATIN WINGS de ochenta páginas de 195 x 270 mm, con papel ilustración de 150 grs y en papel ilustración de 250 grs con terminación en laca UV brillante. La obra incluye ciento noventa y siete imágenes a color, complementadas con veintiséis perfiles realizados especialmente para la obra. Es de destacar la calidad de muchas de las fotografías lo mismo que los perfiles.

No necesariamente la capacidad económica de una nación, determina su capacidad para adquirir poderosos sistemas de armas. Por caso, la venta de aeronaves de combate forma parte de una compleja trama de intereses no siempre del todo claros. A finales de los años sesenta se desarrollaba una cruenta guerra en el Sud-Este asiático entre los Estados Unidos y sus aliados contra las fuerzas del Viet-Cong. En el aire destacaba la figura del Northrop F-5 “Freedom Fighter”, objeto de deseo para muchas fuerzas aéreas latinoamericanas. Por ese entonces varios países sudamericanos –comenzando por Perú- hicieron llegar a EE.UU. su intención de compra del pequeño cazabombardero, para reforzar sus fuerzas ante la amenaza de la “guerrilla comunista”. Estos pedidos fueron rechazados con cierto desdén, abriendo así la puerta al Mirage IIIE. Años después, el gobierno norteamericano para revertir su pérdida de influencia flexibilizó su postura, permitiendo la venta del más potente F-5E Tiger II. Esta aeronave comenzó a poblar los cielos latinoamericanos desde México hasta Chile; a pesar del tiempo transcurrido sigue siendo un avión de combate vigente, tras los programas de modernización chileno y brasileño. No resulta casual entonces, la elección de la familia del F-5 como primer título de una nueva serie, dedicada a reseñar la aviación militar latinoamericana. Es intención del editor producir una colección realizada por “talento latinoamericano”, es decir autores, fotógrafos, ilustradores de la región, con el mejor nivel de calidad posible. Santiago Rivas –con la colaboración de Iván Peña Nesbit-, nos ofrece un trabajo sobre esta aeronave al servicio de las fuerzas aéreas de Brasil, Chile, Honduras, México y Venezuela. La obra se complementa con una excelente colección de imágenes de gran calidad, impresa en el formato característico de las monografías de SERIE AERONAVAL. Es un placer incluir espectaculares imágenes aéreas realizadas por fotógrafos de renombre mundial como Katsuhiko Tokunaga, Cees Jan van der Ende, Iván Peña Nesbit, Chris Lofting y otros-. También destacan los detallados perfiles color realizados por nuestro conocido “Billy” Zambruno. Otra característica relevante, es que se trata de una publicación a todo color. Sin dudas la mejor referencia hasta ahora publicada sobre los F-5 en Latinoamérica.

FIDAE 2012 - Boeing 787

Visita a FIDAE, algunas tomas de una de las estrellas: el Boeing 787.
La otra estrella?...no llegue a verla (A380).

Fotografias: Fabian Pesikonis.